Feito com cimento, tijolo ecológico garante economia e sustentabilidade às obras
Crédito: Reprodução/O Tijolo
A busca por soluções modulares e de apelo estético – sobretudo para construções residenciais – tem tornado o tijolo de solo-cimento uma alternativa viável para este segmento.
Embora ainda seja um mercado não industrializado, os tijolos ecológicos são produzidos por meio da compactação de uma mistura entre cimento, água e solo, que são prensados a frio – evitando assim o uso de combustíveis para a queima do produto.
A NBR 8491 (Tijolo de solo-cimento – Requisitos) preconiza aspectos relevantes do produto (como característica de análise dimensional, resistência à compressão e absorção de água, que pode ser maciço ou vazado.
Para Francisco Aguilar, o produto também pode proporcionar melhores condições térmicas e acústicas, além de reduzir consideravelmente o custo final da obra. "No sistema convencional, uma casa de 50 m2 é construída em cerca de 100 dias. Já no sistema construtivo modular, o tempo se reduz pela metade", explica, referindo-se ao uso do tijolo ecológico.
Por ser um produto modular - e, por consequência, gerando menor proporção de resíduos em canteiro - a execução da edificação acaba sendo mais eficiente, já que o processo é feito por sistema de encaixe. Cabe lembrar que por ser um produto sem função estrutural, a viabilidade desta solução se dá mediante a elaboração de projeto estrutural e compatibilidade com projetos complementares (como elétrico e hidráulico).
O estilo arquitetônico também é um aspecto determinante para a escolha deste tipo de tijolo. "O fator estético sempre foi levado em consideração na hora de optar no uso do tijolo ecológico", afirma Aguilar. Isso porque o design mais rústico, com “tijolinhos à vista”, cria ambientes diferenciados e marcantes.
Estudos sobre fontes de água e insumos para tijolo ecológico
Alessandro Campos, graduado em Arquitetura e Urbanismo, doutor em Engenharia de Produção e mestre em Engenharia das Edificações e Saneamento, realizou um estudo em 2018, ao lado de outros especialistas, sobre "Comportamento estrutural de tijolos de solo-cimento utilizando diferentes fontes de água e métodos de cura".
Crédito: Celso Brando/Divulgação
"Nosso estudo tinha a intenção de apresentar a possibilidade de uso de água na mistura por usuários de regiões sem fornecimento de água, possibilitando uso dos insumos de água coletada de chuva ou de rios", explica o engenheiro. "Mas a água mais utilizada continua sendo a água fornecida pela concessionária de abastecimento de água, devido ao acesso mais fácil para o processo produtivo."
Professor na Universidade Católica Dom Bosco (UCDB), em Campo Grande, no Mato Grosso do Sul, Campos também destaca que tem participado de outros estudos sobre o assunto, mas com diferentes abordagens. Como, por exemplo, colocando foco na utilização, na mistura, de materiais provenientes de descarte, como borracha de pneus inservíveis, lama de marmorarias, pós de pedras, lama de estação de tratamento de esgoto (ETE) e bagaços de diferentes fontes (cana, baru, milho, etc).
"Os estudos têm se mostrado promissores, pois, além de gerar renda para uma comunidade, pode diminuir o impacto ambiental com o uso de um material que usualmente seria descartado (muitas vezes de forma inadequada)", afirma Campos.
Fontes
Alessandro Campos, graduado em Arquitetura e Urbanismo, mestre em Engenharia das Edificações e Saneamento e doutor em Engenharia de Produção
Francisco Aguilar, diretor da Jarfel
Jornalista responsável
Fabiana Seragusa
Vogg Experience
A opinião dos entrevistados não reflete necessariamente a opinião da Cia. de Cimento Itambé.
Descarte irregular de resíduos da construção atinge 86% em Goiás; decreto é elaborado
Crédito: Envato
Um monitoramento realizado em dezembro de 2023 pelo Plano Estadual de Resíduos Sólidos (Pers) de Goiás aponta que 86% dos resíduos da construção civil são descartados de modo irregular no Estado. Os dados foram coletados a partir de consultas aos municípios goianos.
De acordo com a Secretaria de Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável (Semad), o levantamento aponta que 52% desses resíduos vão, atualmente, para os lixões, enquanto 21% são colocados em encostas, corpos d'água ou lotes vagos, além dos chamados "bota-fora". Outros 10% são usados na manutenção de estradas e/ou controle de erosão, 9% são descartados em aterros sanitários, 4% ficam em locais específicos para resíduos inertes e 4% em aterros controlados.
"Atualmente, está em processo de elaboração um decreto que irá estabelecer diretrizes e procedimentos para a gestão e gerenciamento dos resíduos da construção civil (RCC) no Estado de Goiás, contemplando tanto os grandes quanto os pequenos geradores", conta, ao Massa Cinzenta, Kaoara Batista de Sá, Superintendente de Desenvolvimento Sustentável e Resíduos Sólidos.
"O decreto irá priorizar medidas para a redução, reciclagem e reutilização destes resíduos, induzindo a disposição final em aterro de inertes como última alternativa. Assim, pretende-se que a totalidade de RCC gerados tenham destinação ambiental adequada, contribuindo para a preservação do meio ambiente e para a sustentabilidade da construção civil em Goiás", explica.
Meta é acabar com lixões até agosto
Como forma de promover a gestão de resíduos sólidos, Goiás determinou, por meio do decreto 10.367/2023, que os municípios do Estado têm o dever de encerrar seus respectivos lixões até agosto deste ano.
Chamada de Programa Lixão Zero, a iniciativa estabelece duas fases: a transitória e a definitiva. Na primeira, os municípios precisam apresentar um projeto de coleta seletiva, solicitar a licença de encerramento do lixão atual, iniciar o processo de reabilitação da área e determinar um local ambientalmente adequado para receber os resíduos que produz. Na etapa final, os municípios e o governo do Estado vão implementar os aterros sanitários.
A Semad salienta que os resíduos sólidos, quando não gerenciados de forma correta, acarretam danos ambientais, com a degradação de recursos naturais (contaminação do solo, lençol freático e cursos hídricos), além da proliferação de vetores de doenças, desencadeando problemas de saúde pública.
Crédito: Divulgação/Governo de Goiás
Kaoara Batista de Sá diz que os municípios têm demonstrado "inequívoco interesse em avançar no encerramento definitivo dos lixões" e que eventuais dificuldades de teor técnico vêm sendo solucionadas com a realização de workshops, palestras e reuniões individuais, com a presença de técnicos da Semad.
"No entanto, diante da atual conjuntura econômica vivenciada por grande parte dos pequenos municípios goianos, são verificadas diversas dificuldades nesse âmbito. De modo que a Semad tem os auxiliado na busca por alternativas (tais como aterros temporários de pequenos porte e consórcios) para atender o decreto."
A superintendente destaca outro alicerce da estratégia do Governo de Goiás em relação ao tema, que é aprimorar a infraestrutura e a oferta de serviços públicos referentes ao gerenciamento de resíduos sólidos urbanos, com o objetivo de cumprir as obrigações legais e proporcionar serviços de alta qualidade.
A ideia é estar em conformidade com a Lei Complementar nº 182/2023, que definiu os termos para regionalização do saneamento básico no Estado (abastecimento de água, esgotamento sanitário, drenagem pluvial e gestão de resíduos sólidos). "O Estado de Goiás está atualmente em processo de contratação de consultoria para modelagem de concessões, contemplando rotas tecnológicas, valores da tarifa, metas e indicadores."
Fontes
Kaoara Batista de Sá, Superintendente de Desenvolvimento Sustentável e Resíduos Sólidos
Secretaria de Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável (Semad)
Jornalista responsável
Fabiana Seragusa
Vogg Experience
A opinião dos entrevistados não reflete necessariamente a opinião da Cia. de Cimento Itambé.
Por que a Europa quase não tem arranha-céu?
Crédito: Envato
Ao pensar em arranha-céus, geralmente vêm à cabeça os grandes edifícios que estão sendo construídos na Ásia e Oriente Médio ou então os altíssimos prédios em Nova York. Neste quesito, o velho continente costuma ficar de fora. Mas por que a Europa quase não tem arranha-céus?
Atualmente, alguns dos prédios mais altos do continente são o Lakhta Center (São Petersburgo, Rússia) com 462 metros de altura e o Shard London Bridge (Londres, Inglaterra) com 310 metros. Ainda assim, o Burj Khalifa, edifício mais alto do mundo atualmente, tem 828 metros de altura (quase o dobro do Lakhta Center). Além disso, recentemente, Paris voltou a proibir a construção de arranha-céus. Por que isso acontece?
Para a arquiteta Maiara Faria, isto se deve ao fato de o continente valorizar a história e a integração com a paisagem urbana tradicional. “Muitos centros urbanos europeus priorizam um desenvolvimento mais equilibrado por já existirem políticas públicas de preservação das edificações seculares. Isso não quer dizer que não exista o desejo evidente de grandes incorporadoras de encontrarem uma saída para seus arranha-céus modernos. Também, com exceção das grandes metrópoles, dependendo da região, principalmente cidades do interior, a construção de arranha-céus não acompanha e muitas vezes não justifica o ritmo da cidade”, explica Maiara.
Alessandro Lopes, arquiteto e urbanista, complementa que, historicamente, as cidades europeias desenvolveram-se em torno de edifícios mais baixos e estruturas históricas, muitas das quais remontam a séculos atrás. “A preservação da arquitetura tradicional e da estética urbana tem sido uma prioridade nessas cidades, levando a restrições de altura para novos edifícios”, comenta.
Outro ponto é que o espaço urbano na Europa é frequentemente limitado e já está ocupado por edifícios mais antigos e monumentos históricos. “Isso dificulta a construção de arranha-céus modernos, que demandam grandes áreas de terreno”, afirma Lopes.
Ainda, na Europa há uma preocupação com a preservação das vistas panorâmicas e do horizonte das cidades europeias, muitas das quais são conhecidas por suas paisagens urbanas distintas. “Restringir a altura dos edifícios ajuda a manter essas características visuais que são valorizadas tanto pelos residentes quanto pelos visitantes”, aponta Lopes.
Desafios para construir arranha-céus na Europa
Um dos pontos mais desafiadores para a construção de arranha-céus na Europa é a infraestrutura das cidades. “Muitas já têm uma estrutura urbana consolidada ao longo dos séculos, dificultando a inserção de edifícios altos sem impactar negativamente o ambiente. E aí estamos falando desde o impacto visual (mais proeminente e óbvio), mas muito mais a fundo, como infraestrutura dessas edificações, que, precisam também ser novas e modernas, com sistema de esgoto, aquecimento, ar-condicionado, até mesmo tecnologias de placas solares, economia de água e automação. Portanto não envolve apenas o m² de locação do edifício, mas todo o ecossistema em torno dele, que exigirá também uma modernização, na visão de quem o implementa e do usuário comprador”, destaca Maiara.
Outra questão diz respeito ao planejamento urbano. “Uma das grandes discussões – prudentes – quando se fala em edificações novas em centros históricos é o planejamento urbano integrado para evitar congestionamentos, proporcionar segurança, áreas de lazer e serviços próximos, como farmácias, cafeterias, etc. Além disso, há a preocupação com a preservação cuidadosa de edifícios históricos adjacentes, levando em consideração o seu real valor, e evitando de ofuscá-los ou ignorá-los com a construção dos novos. De novo, repito, a preservação do património vai muito além da edificação física, mas do que ela representa para a sociedade e para a cultura daquele povo”, afirma Maiara.
Quais seriam as consequências de construir arranha-céus na Europa?
De acordo com Maiara, as consequências podem ser tanto positivas quanto negativas. “Do lado positivo, há a possibilidade de revitalização de áreas urbanas e a criação de espaços mais modernos e funcionais, que atendam as necessidades atuais do usuário. Já no lado negativo, há a possível descaracterização da paisagem histórica e também desafios relacionados à qualidade de vida e coesão social que precisam ser cuidadosamente considerados e gerenciados”, opina a arquiteta.
Crédito: Envato
Já Lopes vê que a construção de mais arranha-céus poderia impulsionar a inovação arquitetônica, resultando em edifícios icônicos e futuristas que se tornariam marcos emblemáticos das cidades europeias. “Essas estruturas poderiam incorporar tecnologias avançadas, como fachadas inteligentes, sistemas de energia renovável integrados e design sustentável, elevando o padrão estético e funcional das cidades”, sugere.
Da mesma forma, Lopes acredita que, com o aumento da verticalização, as cidades europeias poderiam explorar novas formas de integração vertical, criando espaços urbanos tridimensionais que combinam áreas residenciais, comerciais, culturais e verdes em diferentes níveis. “Essa abordagem inovadora poderia otimizar o uso do espaço urbano, promover a conectividade entre bairros e oferecer experiências urbanas diversificadas”, indica.
Por outro lado, Lopes também menciona que a construção desenfreada de arranha-céus sem políticas adequadas de habitação acessível poderia agravar a desigualdade social nas cidades europeias. “A concentração de riqueza em determinadas áreas verticais poderia criar divisões socioeconômicas profundas, excluindo comunidades marginalizadas e contribuindo para a segregação urbana”, defende.
Outro ponto desafiador é o impacto ambiental. “Se a construção dos arranha-céus não seguir práticas sustentáveis, poderia resultar em sérios impactos ambientais negativos. O aumento do consumo de energia, a geração de resíduos de construção e a emissão de poluentes poderiam sobrecarregar os ecossistemas urbanos, comprometer a qualidade do ar e da água, além de acelerar as mudanças climáticas”, pontua Lopes.
Entrevistados:
Maiara Faria é arquiteta com mais de 13 anos experiência de mercado, dos quais, por 02 anos e meio, residiu em Milão, Itália, onde esteve à frente de projetos de interiores de sua autoria entre 2016 e 2019. Sua carreira soma-se com os 04 anos que contribuiu como arquiteta no renomado escritório Jayme Bernardo Arquitetura, gerenciando projetos de alto padrão na cidade de Curitiba, entre os anos de 2012 e 2016. Hoje, dedica-se intensamente em criar projetos corporativos e comerciais.
Alessandro Lopes é arquiteto e urbanista, professor de arquitetura da Esamc Santos especializado em cidades inteligentes e infraestrutura urbana.
Contatos
*Ambas as fontes foram através da mesma assessora de imprensa - bartirabetini@gmail.com
Jornalista responsável
Marina Pastore
DRT 48378/SP
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Uruguaiana poderá receber investimento de R$ 6,5 bilhões em energia eólica
Crédito: Envato
Em janeiro de 2024, foi apresentado ao governador do Rio Grande do Sul, Eduardo Leite, o Projeto Eólico Minuano do Ibirocai, na cidade de Uruguaiana (RS). De acordo com o planejamento, o investimento previsto é de R$ 6,5 bilhões.
Se concretizado, o Complexo Eólico terá capacidade de 1 GW, suficiente para atender a 4,1 milhões de habitantes. Estão previstos de 160 a 200 aerogeradores na área de 32 mil hectares. O projeto foi assinado pela Norwind Energias Renováveis.
Para se ter uma noção, de acordo com a Agência Nacional de Energia Elétrica (ANEEL), as fontes eólicas respondem hoje por 14% da geração de energia no país, com potência de 29 milhões de kilowatts.
Impactos do Complexo Eólico Minuano do Ibirocai
O projeto tem estimativa de gerar 10 mil empregos e ter impacto de 20% no PIB municipal. De acordo com o prefeito de Uruguaiana, Ronnie Mello, é o maior projeto eólico do Sul do Brasil que está se encaminhando para se tornar realidade e transformar Uruguaiana.
Para o líder do governo na Câmara, vereador Carlos Delgado, o projeto trará investimento expressivo acompanhando inúmeros benefícios para Uruguaiana. “A começar por empregos durante a fase de instalação. Teremos impacto positivo em toda a economia local com um projeto desse porte, beneficiando toda a população. Também precisamos lembrar que a energia gerada pela força dos ventos é 100% limpa, não polui o meio ambiente”, informou.
Andamento do projeto
De acordo com a Secretaria Estadual do Meio Ambiente e Infraestrutura (SEMA – RS) e a Fundação Estadual de Proteção Ambiental (Fepam) do Rio Grande do Sul, o licenciamento ambiental do parque eólico está em processo de tramitação junto à Fepam, em fase inicial. O órgão licenciador aguarda a conclusão do Estudo e Relatório de Impacto Ambiental (EIA/Rima) por parte do empreendedor, para analisar a viabilidade do empreendimento na área prevista. A intenção da Norwind Energias Renováveis é obter a Licença Prévia (LP) até o fim de 2024.
Torres eólicas com concreto protendido
Ainda não foram divulgados detalhes sobre a forma de construção das torres eólicas para a Projeto Eólico Minuano do Ibirocai. No entanto, uma alternativa que tem sido adotada nas construções recentes são as estruturas em concreto protendido. De acordo com a palestra do engenheiro civil Evandro Duarte , o setor de energia eólica no Brasil constatou que as estruturas metálicas das torres apresentam fragilidades ausentes nas torres feitas com concreto protendido.
Dentre outras vantagens do uso do concreto levantadas por Duarte estão menor tempo na execução, possibilidade de fazer torres mais altas, baixa manutenção, ausência de oxidação e maior resistência ao fogo.
Fontes:
Prefeitura de Uruguaiana
Secretaria Estadual do Meio Ambiente e Infraestrutura (SEMA – RS)
Fundação Estadual de Proteção Ambiental (Fepam)
Engenheiro civil Evandro Duarte
Jornalista responsável
Marina Pastore
DRT 48378/SP
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Com investimento de R$ 150 milhões, rodovia do DF será toda reconstruída com concreto
Crédito: F. Gualberto/Divulgação
Começaram em janeiro as obras de requalificação da Estrada Parque Indústrias Gráficas (Epig), no Distrito Federal, que substituirá o asfalto por concreto em toda a sua extensão - são três faixas de rolamento em cada sentido, alcançando 12 km.
A iniciativa surgiu após o projeto de modernização da Via Estrutural, outra importante rodovia do DF, que também recebeu pavimentação rígida. A obra foi concluída no final de 2023 e beneficia os cerca de 100 mil motoristas que passam por lá todos os dias. Ao todo, o Distrito Federal pretende implementar 242 km de pavimento de concreto em suas vias, com investimento de aproximadamente R$ 400 milhões.
De acordo com a assessoria de comunicação da Secretaria de Obras do DF, as obras de requalificação da via Epig preveem, além de pavimentação em concreto, a implantação de faixa exclusiva para ônibus no sistema BRT, a construção de nove viadutos, estações BRT, passagens para pedestres e ciclovias. Por questões de logística e segurança, as obras serão realizadas em seis trechos.
"Antigamente, o custo do pavimento em concreto era bastante elevado em comparação com o pavimento asfáltico. No entanto, nos últimos anos, esses valores se equipararam, tornando o uso do pavimento rígido, especialmente nas vias com tráfego elevado de veículos pesados, mais vantajoso", explica Luciano Carvalho, Secretário de Obras. "Além disso, estudos apontam que o pavimento rígido tem durabilidade mínima de cerca de 15 anos, reduzindo significativamente os gastos com manutenção."
Segundo o Secretário, em um primeiro momento, a intenção era de que o pavimento asfáltico da Epig fosse recuperado, mas, após estudos elaborados pelo consórcio responsável pela obra, entendeu-se que seria mais eficiente e econômico a troca do atual pavimento por concreto, usando a metodologia construtiva conhecida como whitetopping.
"O Distrito Federal é uma das primeiras unidades da federação a adotar o pavimento rígido em algumas das principais vias da cidade. Entendemos que essa será uma tônica nacional, especialmente nas vias com alto tráfego de veículos pesados, como ônibus e caminhões", avalia Luciano Carvalho.
A Secretaria de Obras acrescenta, ainda, que a obra da Epig faz parte do corredor Eixo-Oeste, que prevê a construção de 38,7 km de corredor de ônibus BRT, do Sol Nascente ao Eixo Monumental e ao Terminal Asa Sul - e que todo ele será executado em concreto.
Seis trechos das obras na Epig
Crédito: F. Gualberto/Divulgação
O primeiro trecho abrange a implantação de corredor BRT, a construção de dois novos viadutos, instalação de ciclovias, obras de drenagem, pavimentação, sinalização, paisagismo, calçadas e mobiliário urbano. Apenas as obras do trecho 1 estão em andamento neste momento.
O segundo trecho, localizado no intervalo entre a interseção Epig/ESPM e a interseção entre Epig/Sudoeste/Parque da Cidade, prevê a implantação do corredor BRT e a construção de três viadutos, além de instalação de ciclovias, obras de drenagem, pavimentação, sinalização, paisagismo, calçadas e mobiliário urbano.
O terceiro trecho está concluído e consistiu na construção de viaduto na interseção da Epig com o Sudoeste e o Parque da Cidade.
A quarta etapa será executada no intervalo entre a interseção Epig/Sudoeste/Parque da Cidade e o entroncamento do Setor de Indústrias Gráficas (SIG) e consiste na implantação do corredor BRT, na construção de dois novos viadutos e na implantação de duas passarelas subterrâneas para pedestres, além de instalação de ciclovias, obras de drenagem, pavimentação, sinalização, paisagismo, calçadas e mobiliário urbano.
O quinto trecho da obra prevê, entre outros serviços, a construção de um viaduto, implantação do corredor BRT e ciclovias, além de obras de drenagem, pavimentação e paisagismo.
O sexto e último trecho estabelece a readequação do sistema viário para duplicação da via e implantação de estacionamentos públicos, além de obras de drenagem, pavimentação e implantação de ciclovias.
Fontes
Luciano Carvalho, Secretário de Obras
Secretaria de Obras do Distrito Federal
Jornalista responsável
Fabiana Seragusa
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Prédio é evacuado em Praia Grande após danos estruturais; por que esse problema ocorre?
Crédito: Prefeitura de Praia Grande/Divulgação
No dia 13 de fevereiro, um prédio residencial de 19 andares foi evacuado em Praia Grande, no litoral de São Paulo, após três colunas do edifício sofrerem cisalhamento, de acordo com o Corpo de Bombeiros da cidade.
O cisalhamento ocorre a partir da ação de uma força na direção transversal ao eixo do material, causando deformação. Segundo a corporação, não houve risco iminente de desabamento e nem houve vítimas, e, agora, engenheiros e técnicos buscam identificar as causas do problema para produzir o laudo oficial. Enquanto isso, os moradores não podem retornar aos apartamentos.
Mas o que pode provocar danos nas estruturas de um prédio? É obrigatória a realização de inspeções periódicas? A ruptura acontece de forma rápida?
Para saber mais sobre o assunto, o Massa Cinzenta conversou com o engenheiro Antonio Stramandinoli Junior, sócio-diretor da Kalkulo Projetos Estruturais, empresa com mais de 40 anos de existência, com sede em Curitiba, no Paraná.
Leia a entrevista
Segundo o Corpo de Bombeiros, três colunas do prédio da Praia Grande estavam recebendo uma carga maior do que elas de fato aguentavam, e, por isso, houve a evacuação. O que pode causar um problema assim? Pode ser tanto problema na construção, em si, quanto por ações dos moradores?
Antonio Stramandinoli Junior: Nesse caso, onde o edifício foi construído há muito tempo, não pode ser considerado um problema de execução ou de projeto. Normalmente, o que causa problema desse tipo pode ser uma deterioração da estrutura, como corrosão das armaduras, ou, então, um acréscimo de carga, provocada por uma alteração na ocupação de um ou mais pavimentos. Pode acontecer, também, em uma manutenção para a correção da corrosão das armaduras dos pilares, quando executada sem a técnica adequada. Essas intervenções na estrutura exigem experiência e cuidados especiais.
Quando um problema na estrutura acontece, a ruptura e o estrago costumam aparecer aos poucos ou de forma rápida?
Antonio Stramandinoli Junior: A norma de estruturas de concreto NBR 6118 define critérios para o dimensionamento de vigas, lajes e pilares, de modo que eles apresentem ruptura do tipo dúctil, ou seja, com avisos. Isto é, que antes do rompimento apresentem grandes deformações e ou deslocamentos e, também, uma fissuração em progressão, de modo que possamos perceber que aquele elemento estrutural está caminhando para um colapso.
Com uma atitude adequada, por parte dos responsáveis, na maioria das vezes, acidentes graves podem ser evitados. Por outro lado, acidentes que ocorrem durante a construção do edifício, ou logo após sua conclusão, podem definir que o problema teve origem em erros de execução ou de projeto.
Crédito: Divulgação
Tirar uma parede que não é permitida, durante reforma de algum apartamento, por exemplo, pode causar um problema assim?
Antonio Stramandinoli Junior: Pode, se o edifício foi projetado em alvenaria estrutural, onde as paredes são responsáveis tanto pela resistência das cargas como pela vedação. Em edifícios projetados com uma estrutura formada por lajes, vigas e pilares, que são os elementos estruturais responsáveis pela absorção e transmissão das cargas, a retirada de uma parede não traz nenhum problema de segurança, pois as paredes têm apenas a função de vedação.
Há alguma averiguação periódica obrigatória em prédios, para identificar um problema desses com antecedência?
Antonio Stramandinoli Junior: A NBR 6118 estabelece, em seu item 25.3, que a construtora deve entregar ao condomínio ou proprietário do imóvel um manual de utilização, inspeção e manutenção. A seguinte observação encontra-se nesse item da norma: “Esse manual deve especificar, de forma clara e sucinta, os requisitos básicos para a utilização e a manutenção preventiva, necessários para garantir a vida útil prevista para a estrutura, conforme indicado na ABNT NBR 5674”.
Um outro problema grave, que tem acontecido muito nos condomínios, é o caso das reformas internas dos apartamentos. Tanto que, agora, toda reforma tem que ser comunicada ao síndico, além de ser executada por profissionais com experiência e habilitados. Depois de muitos acidentes provocados por reformas executadas inadequadamente, entrou em vigor em 2014 a norma da ABNT NBR 16280 – Reforma em Edificações.
Atualmente, os problemas relacionados às reformas diminuíram, mas, infelizmente, não acabaram. A meu ver, por falta de fiscalização eficiente, por parte do órgão competente.
Fontes
Antonio Stramandinoli Junior, sócio-diretor da Kalkulo Projetos Estruturais
Prefeitura de Praia Grande
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Fabiana Seragusa
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Arranha-céu futurista da Mercedes-Benz em Dubai será mais alto que Torre Eiffel
Crédito: Mercedes-Benz/Divulgação
Mercedes-Benz Places é o nome do arranha-céu que será construído pela famosa marca alemã de automóveis em Dubai. Algumas das principais características do empreendimento foram compartilhadas durante o anúncio oficial do projeto, realizado em janeiro, em parceria com a Binghatti Properties, empresa de incorporação imobiliária dos Emirados Árabes.
A torre residencial terá 65 andares e ficará localizada na área central da cidade, com vistas panorâmicas e desafogadas, inclusive para o Burj Khalifa, que se transformou em ponto turístico por se tratar do edifício mais alto do mundo, com 828 metros de altura.
O Mercedes-Benz Places, por sua vez, terá cerca de 350 metros, superando locais icônicos como a Torre Eiffel (330 metros), em Paris, e a Shard Bridge (310 metros), em Londres. A previsão de conclusão das obras é para o final de 2026, de acordo com a empresa.
Crédito: Mercedes-Benz/Divulgação
Segundo as empresas envolvidas, cada espaço do local será projetado para promover uma conexão entre as pessoas e a tecnologia de ponta presente ali, com arquitetura futurista e design luxuoso em todos os detalhes. Alguns dos destaques, por exemplo, serão os sistemas integrados com Inteligência Artificial e as soluções inteligentes de mobilidade, para facilitar o dia a dia dos moradores.
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Mercedes-Benz busca experiência de luxo
Com este novo projeto, a Mercedes-Benz pretende oferecer uma experiência de luxo para todos aqueles que passarem pelo empreendimento. Isso porque, além dos espaços residenciais requintados, o complexo também irá abrigar uma série de opções de lazer e bem-estar, para toda a comunidade.
Quem passar por lá poderá aproveitar para acessar, por exemplo, diversas lojas de luxo, áreas destinadas ao esporte e à beleza, centros culturais e recreativos, além de vários locais de convivência, para que o entretenimento, descanso e trabalho estejam reunidos e disponíveis de forma harmoniosa.
Um dos locais mais procurados deverá ser a área de spa, que conta com deck e piscina com borda infinita. De lá, será possível relaxar tendo uma vista ampla de toda a cidade.
Crédito: Mercedes-Benz/Divulgação
A fachada do Mercedes-Benz Places, por sua vez, contará com detalhes que lembram linhas de modelos de carro da marca, com inspiração, ainda, na icônica estrela de três pontas, da logomarca da empresa. Os revestimentos utilizados priorizam não apenas a beleza e o impacto visual, mas também a eficiência energética, com energia solar fotovoltaica integrada.
Os materiais escolhidos para serem usados em toda a estrutura também foram pensados levando em conta a redução de calor dentro do local, para melhorar a sensação de conforto e bem-estar.
Fontes
Binghatti Properties
Mercedes-Benz
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Veja destaques da programação do 98º Enic; inscrições estão abertas
Crédito: Divulgação
Considerado um dos eventos mais importantes da indústria da construção, o Encontro Nacional da Indústria da Construção (Enic) à 98ª edição com diversos convidados e programação intensa, que será realizada de 2 a 5 de abril, no São Paulo Expo, na capital paulista.
O encontro é realizado pela Câmara Brasileira da Indústria da Construção (CBIC) e tem como objetivo colocar em discussão os assuntos mais atuais e pertinentes do setor, buscando diversos pontos de vista com a presença de especialistas nacionais e internacionais.
É a segunda vez que o Enic acontece durante a Feicon, uma das principais feiras do setor da construção e da arquitetura da América Latina. O ministro das Cidades, Jader Filho, já confirmou presença na abertura oficial do evento, na terça (3/4), a partir das 9h30.
"Juntas, CBIC e Feicon ampliam o alcance entre as mais de 1.000 marcas expositoras e dezenas de milhares de profissionais e técnicos do setor que visitam o evento, com a oferta de palestras técnicas voltadas para engenheiros, construtores, arquitetos e demais representantes deste mercado, como varejistas e distribuidores", afirma Renato Correia, presidente da CBIC.
As inscrições para a 98ª edição são gratuitas e podem ser feitas pelo site oficial: https://cbic.org.br/enic/98/
Ao Massa Cinzenta, a assessoria do Enic antecipou detalhes sobre alguns dos painéis confirmados:
03/04 - 16h30
Construção 2030 - Plataforma Aberta de Inovação - Caso Reino Unido
Os sinais apontam para uma mudança de impacto crucial no setor: a transição de um modelo tradicional focado em projetos para um novo paradigma centrado em produtos. A CBIC apresentará o caso de plataforma aberta adotado pelo Reino Unido.
04/04 - 14h
Como colher bons frutos com o BIM
O BIM já é uma realidade, mas é mandatório que se apoie de forma irrestrita as construtoras que investem na tecnologia. O painel visa fornecer informações abrangentes e inspiradoras sobre a implementação bem-sucedida de Building Information Modeling (BIM) na indústria da construção.
04/04 - 14h
Minha Casa, Minha Vida - Cidades - Entes Públicos em Busca da Redução do Déficit Habitacional
O objetivo é apresentar as novas medidas do Governo Federal para o enfrentamento do déficit habitacional e demonstrar as iniciativas de parcerias e boas práticas que estão sendo adotadas junto aos governos estaduais e municipais. O intuito é possibilitar novos modelos para a produção habitacional, otimizar e promover a previsibilidade dos orçamentos públicos, estimulando a criação de novos empregos e de investimentos no setor da construção.
04/04 - 16h
Financiamento Imobiliário: SBPE, FGTS e Outros Fundings / Mercado de Capitais – Desafios e Oportunidades
A ideia é debater o comportamento, os desafios e as oportunidades para os Financiamentos Imobiliários do Sistema Brasileiro de Poupança e Empréstimo (SBPE), Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS), outros fundings e mercados de capitais.
Nomes já confirmados
Em relação aos nomes já confirmados, o Enic contará com a presença, por exemplo, de Fábio Queda, professor titular da Universidade Federal de Pernambuco (UFPE), no painel sobre o Caso Reino Unido.
No bate-papo sobre o BIM, participam Alexandre Luis Santana, consultor de negócios do Desenvolve SP, do Governo do Estado de São Paulo; Fábio Rabello, head do Setorial de Construção Civil e Moveleiro, do Sebrae Nacional; Rogério Suzuki, sócio-diretor da Vistta|S Consultoria; e Rodrigo Broering Koerich, presidente do BIM Fórum Brasil.
Confira a programação de conteúdo do Enic:
02/04 (Terça-feira)
9h30-10h30: Abertura Oficial da Feicon
13h-16h: Reunião do Conselho de Administração (no Secovi-SP)
03/04 (Quarta-feira)
11h-12h30: Coletiva de Imprensa
14h-15h30: Abertura Enic
15h30-18h30: Painéis - Habitação e Infraestrutura / Inovação & Sustentabilidade / Negócios & Economia / Segurança Empresarial
04/04 (Quinta-feira)
14h-19h: Painéis - Habitação / Infraestrutura e Obras Industriais / Inovação & Sustentabilidade / Gente & Gestão / Segurança Empresarial
05/04 (Sexta-feira)
11h-12h30: Painel de Encerramento - O Uso da Inteligência Artificial na Construção e no Mercado Imobiliário
Fonte
Câmara Brasileira da Indústria da Construção (CBIC)
Jornalista responsável
Fabiana Seragusa
Vogg Experience
A opinião dos entrevistados não reflete necessariamente a opinião da Cia. de Cimento Itambé.
Governo poderá propor alterações na desoneração da folha via projeto de lei
Crédito: Waldemir Barreto/Agência Senado
O presidente do Senado Federal, Rodrigo Pacheco, anunciou no dia 21 de fevereiro que a desoneração da folha de pagamento está garantida para 2024. O benefício abrange 17 setores da economia, incluindo a construção civil.
A decisão foi tomada após encontro com líderes do governo e com os ministros da Fazenda, Fernando Haddad, e das Relações Institucionais, Alexandre Padilha. Assim, a volta da cobrança previdenciária foi retirada da Medida Provisória (MP) 1.202/2023 e será enviada para o Congresso Nacional em formato de projeto de lei (PL), para que sejam discutidas as mudanças no programa de incentivos fiscais. O PL tramita em regime de "urgência constitucional", segundo o site do Senado, o que prevê que o Congresso decida sobre o tema em até 45 dias.
"Eventualmente, o governo pode propor alterações, mas o fará por projeto de lei, sem eficácia imediata", explicou Pacheco, durante o anúncio da mudança. "A medida provisória 1.202 não terá tramitação da desoneração da folha de pagamento. Isso, portanto, serve aos 17 setores em suas programações e suas previsões no sentido de que a desoneração da folha está mantida."
Lembrando que o presidente Luiz Inácio Lula da Silva vetou integralmente, em novembro de 2023, o projeto de lei 334/23, que havia sido aprovado pelo Congresso e previa a prorrogação da medida, propondo a extensão da desoneração até 2027. Na ocasião, o argumento usado foi de que a proposta era inconstitucional.
Depois disso, o Congresso derrubou esse veto e retomou as discussões sobre o projeto, em meio à reação de parlamentares sobre a edição da medida - por isso, passaram a negociar com o governo uma melhor solução.
Renato Correia, presidente da Câmara Brasileira da Indústria da Construção (CBIC), avalia como acertada a revogação da reoneração da folha de pagamentos, já que reacender essa discussão, por medida provisóvia, gera uma grande insegurança nos setores que mais empregam no país.
Crédito: Roque de Sá/Agência Senado
“No entanto, retomar o debate por projeto de lei é outro equívoco e levanta preocupações”, afirma Correia, que diz achar a reforma tributária o fórum mais adequado para o debate de mudanças estruturais e complexas como essa. “O governo deve aproveitar este momento e dialogar sobre uma reforma consistente voltada para a tributação da renda e do emprego."
Luiz França, presidente da Associação Brasileira de Incorporadoras Imobiliárias (Abrainc), ressaltou, durante o imbróglio sobre a prorrogação ou não da desoneração, que a construção emprega mais de 2 milhões de trabalhadores com carteira assinada e que um eventual fim do incentivo desencorajaria o emprego e aumentaria os custos do setor. "Além disso, poderia impactar negativamente o governo na contratação de obras de infraestrutura e programa Minha Casa, Minha Vida, levando-o a despender mais recursos para evitar a paralisação das obras e possíveis questões judiciais”, analisou.
Com a manutenção da desoneração, as empresas beneficiadas podem contribuir para a Previdência Social com um total entre 1% e 4,5% sobre a receita bruta, em vez de 20% sobre a folha salarial.
Desoneração: veja os 17 setores beneficiados:
- Calçados
- Call center
- Comunicação
- Confecção e vestuário
- Construção e obras de infraestrutura
- Construção civil
- Couro
- Fabricação de veículos e carrocerias
- Máquinas e equipamentos
- Projeto de circuitos integrados
- Proteína animal
- Tecnologia da informação (TI)
- Tecnologia da informação e comunicação (TIC)
- Têxtil
- Transporte metroferroviário de passageiros
- Transporte rodoviário coletivo
- Transporte rodoviário de cargas
Fontes
Associação Brasileira de Incorporadoras Imobiliárias (Abrainc)
Câmara Brasileira da Indústria da Construção (CBIC)
Senado Federal
Jornalista responsável
Fabiana Seragusa
Vogg Experience
A opinião dos entrevistados não reflete necessariamente a opinião da Cia. de Cimento Itambé.
Goiás constrói primeira rodovia estadual em pavimento de concreto do Centro-Oeste
Crédito: Divulgação/Goinfra
Mais segurança, economia de combustível, alta durabilidade e sustentabilidade são algumas das vantagens do pavimento de concreto, segundo a Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra), que ficará responsável pelas obras de reconstrução e duplicação da GO-210, no município de Rio Verde, em Goiás.
Esta será a primeira rodovia estadual em concreto do Centro-Oeste, segundo a Agência, que já iniciou a fase de terraplanagem da pista. O pavimento rígido será implementado por 6 km de extensão - considerando a via duplicada, 12 km. A previsão é de que as obras sejam finalizadas em cerca de um ano e meio.
"Os materiais utilizados para o pavimento flexível são os betuminosos derivados de petróleo. Atualmente, há uma grande oscilação com relação ao preço destes materiais ao serem comparados com o cimento Portland, insumo utilizado para a pavimentação em concreto", explica Jardel Caldas Magalhães, diretor de Obras Rodoviárias da Goinfra.
"Assim, pode-se afirmar que, para estruturas mais robustas, os pavimentos de concreto são em média 10% mais econômicos do que os pavimentos flexíveis. Além de possuírem uma vida útil até 2 vezes maior, o que os tornam ainda mais vantajosos", diz.
Benefícios do pavimento de concreto
Ainda em relação aos benefícios da pavimentação de concreto na GO-210, Jardel Magalhães cita mais segurança aos motoristas, já que "o material não sofre deformações plásticas, de modo a reduzir e postergar a incidência de buracos e não possibilitar a formação de trilhas de rodas, o que reduz substancialmente a ocorrência de aquaplanagem".
Outro ponto de destaque, segundo o representante da Goinfra, é a economia de combustível para ônibus e caminhões carregados, principalmente, por oferecer menos resistência ao rolamento por deformação elástica. "Com isso, o pavimento de concreto se difere dos pavimentos flexíveis, que possuem deformações elásticas consideráveis, que, por sua vez, interferem no desempenho de veículos pesados", afirma.
Crédito: Silvano Vital/Goinfra
Alta durabilidade, baixo custo de manutenção, diminuição da temperatura na superfície do pavimento e sustentabilidade (em razão da redução de gastos com iluminação urbana, por exemplo) são outras vantagens citadas.
Novas obras com pavimento rígido
Jardel Magalhães conta que a Goinfra realiza estudos, em fase de projeto, para uma possível aplicação de pavimento de concreto em obras de reconstrução de outra rodovia, a GO-080, entre Goiânia e Nerópolis (em pista dupla). O trecho tem extensão de 45,99 km. "A previsão de início desta obra seria para o primeiro semestre de 2025, com expectativa de conclusão em 2027", conta.
"A Goinfra, porém, poderá considerar a adoção desse tipo de material [pavimento de concreto] (excluir) em outros projetos, desde que se demonstre uma vantagem orçamentária em relação ao uso de pavimentos flexíveis", avalia o diretor de Obras Rodoviárias.
Fontes
Agência Goiana de Infraestrutura e Transportes (Goinfra)
Jardel Caldas Magalhães, diretor de Obras Rodoviárias da Goinfra
Jornalista responsável
Fabiana Seragusa
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