Quais os desafios para a sustentabilidade do concreto no Brasil?
Crédito: Marina Pastore
Durante a Concrete Show 2023, o engenheiro e diretor do IBRACON (Instituto Brasileiro do Concreto), Carlos José Massucato, lançou um chamado urgente para enfrentar os desafios da sustentabilidade no setor de concreto no Brasil.
“Sustentabilidade é de grão em grão, são pequenas ações que, ao serem somadas, trazem soluções para os nossos problemas. Temos visto diversos desastres causados pelas mudanças climáticas. Se estamos sofrendo – seja de frio ou de calor -, as estruturas também sentem. Não pensar nos efeitos que haverá sobre as infraestruturas pode gerar desastres no futuro”, comenta Massucato.
O engenheiro ainda mostrou um gráfico do Our World Data, que expõe que as emissões anuais de CO2 só crescem. “Não dá para continuar dormindo com esse assunto, isso é fato real, está acontecendo”, alerta.
Sustentabilidade na indústria do cimento e concreto
Durante a sua palestra “Desafios para a Sustentabilidade do Concreto no Brasil”, Massucato mostrou o Roadmap Global do Cimento, que estabelece ações para um futuro net zero. No entanto, o engenheiro destaca o desafio de se fazer algo diferente.
“Na indústria do cimento, fizemos um esforço global, o que fez com que os índices ficassem mais estáveis. No entanto, ainda é preciso fazer algo diferente. Se continuarmos a fazer as mesmas coisas, teremos os mesmos resultados. Há quantos anos estamos aqui patinando em torno dos mesmos números? Tudo bem, sabemos que neste momento há uma guerra na Europa, que traz consequências para o setor de energia, mas temos que dar uma alternativa razoável”, pondera Massucato.
Apesar do desafio global de reduzir as emissões na cadeia do cimento, Massucato lembra que o Brasil é o país com as menores emissões na produção do material. “Nós já dominamos fazer a adição, e produzimos bons concretos dentro dessa lógica”, defende.
Por outro lado, o engenheiro ainda pontua que a indústria do cimento está chegando em seu limite. “Ela pode aumentar o coprocessamento, o uso de combustíveis alternativos ou o uso de adições. Mas, na minha visão, 39% cabe a nós buscar uma solução para redução do cimento e do concreto”, sugere.
Soluções para a indústria do cimento e do concreto
Massucato propõe algumas alternativas para lidar com a sustentabilidade na cadeia do cimento e concreto:
Industrialização
No Brasil, 25% do cimento é destinado para concreteiras, segundo o engenheiro. ”É importante lembrar que 75% não passa por nós. É cimento em saco. Não há tecnologia, nada é feito em cima disso. Na China, em 10 anos, melhoraram bastante este cenário – eles saíram de 12% para 40%. Isso é industrialização. Temos que aumentar a pré-fabricação e temos que usar mais concreto dosado em central. Quando temos o concreto e a argamassa dosados em centrais, há 20 a 30% de redução na emissão de CO2”, afirma Massucato.
Redução de materiais
Massucato aposta no conceito que ele chama de 3C: menos clínquer no cimento, menos cimento no concreto, menos concreto dosado em obra. “É preciso desmaterializar os processos. Isso vale para todos os envolvidos: projetistas, arquitetos, concreteiras, etc”, justifica.
Crédito: GCCA Concrete Future – Roadmap to Net Zero
Aumento do Fck
O aumento do Fck (Feature Compression Know), ou Resistência Característica do Concreto à Compressão, também pode trazer impactos às emissões de CO2. “Uma mudança de Fck de 40 MPa para 80 MPa reduz 50% de volume do concreto. A concreteira tem que ser capaz de fazer, assim como os laboratórios tem que medir com qualidade”, aponta Massucato.
Trabalho em conjunto com o aço
Tal como a indústria do cimento, a do aço também luta contra os seus índices de emissões. Portanto, Massucato sugere que ambos os setores sejam capazes de desenvolver um trabalho em conjunto. “Em um trabalho que estamos desenvolvendo na China, fizemos uma mudança no aço de 400 MPa para 500 MPa, e tivemos uma redução de 6 a 8% nas emissões de CO2”, destaca.
Visão holística do projeto
Massucato lembra ainda que à medida em que se aumenta a resistência do concreto e otimiza-se o projeto de maneira eficiente, as emissões de CO2 são reduzidas. “Para um edifício alto, eu posso usar 80 MPa, já para um prédio mais baixo, 25 MPa. Essa visão holística do projeto é extremamente importante”, conclui.
Fonte:
Carlos José Massucato é engenheiro, diretor do IBRACON e coordenador do Comitê de Sustentabilidade IBRACON/ABECE/ABCIC
Contato
Carlos.massucato@massucato.com
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Marina Pastore
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Isolamento térmico: 7 formas para amenizar as altas temperaturas
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Em 2023, o Brasil teve o inverno mais quente dos últimos 61 anos. E, segundo o Instituto Nacional de Meteorologia (Inmet), todas as estações registraram temperaturas acima da média para o mês de agosto. Na Europa, o verão de 2023 também apresentou clima extremamente quente – no período, 23 cidades italianas entraram em alerta vermelho. A Sardenha chegou a registrar 46 ºC. Todo este cenário de calor excessivo ao redor do mundo pede que o setor da construção civil pense em novas soluções construtivas que proporcionem maior conforto térmico às pessoas – sem o uso constante de ar-condicionado, já que o aparelho também pode intensificar o efeito do aquecimento global.
Para a arquiteta Esmeralda Alves, a preocupação com o aquecimento global e as mudanças climáticas têm influenciado um papel crescente na forma como a arquitetura e a engenharia abordam o design e a construção de casas e edifícios em todo o mundo.
Confira algumas soluções:
1. Isolamento Térmico:
Isolar termicamente as edificações é uma das soluções ideais para que o calor do ambiente de fora não interfira na parte de dentro dos ambientes. “Os melhores materiais são os aerados como isopor, terra, plantas, lã de rocha, poliestireno expandido (EPS), espuma de poliuretano e celulose. Eles são considerados excelentes isolantes térmicos, contudo nem sempre sua produção é sustentável e pouco poluente. Eles podem ser utilizados em paredes, tetos e pisos para reduzir a transferência de calor entre o interior e o exterior dos edifícios”, afirmam Fernanda Buga e Paulo Fraga, arquitetos, urbanistas e docentes do Curso de Arquitetura e Urbanismo do Centro Universitário de Jaguariúna (UniFAJ), do Grupo UniEduK.
Ao construir, é importante evitar materiais que possuem alta condutividade térmica. Esmeralda cita alguns exemplos: metais como o alumínio, o cobre e o aço; vidros não tratados; paredes não isoladas ou construídas com materiais de alta condutividade térmica, como tijolos ou concreto sem isolamento adequado. Além disso, a arquiteta também aponta que cores em tons quentes acabam gerando uma rápida transferência de calor.
2. Ventilação Natural:
A ventilação cruzada é uma estratégia comum para promover a circulação de ar fresco dentro dos edifícios. “Janelas posicionadas estrategicamente e o uso de aberturas (janelas e portas) controláveis permitem a entrada de ar fresco. O uso de elementos arquitetônicos como brises-soleil (elementos que protegem contra a incidência direta do sol) podem ser também uma solução eficaz”, defendem Fernanda e Fraga.
3. Telhados Verdes e Jardins Verticais:
Telhados verdes e jardins verticais são técnicas eficazes para reduzir o calor absorvido pelos edifícios. “Eles fornecem isolamento térmico adicional aos edifícios, ajudando a reduzir o consumo de energia para resfriamento no verão e aquecimento no inverno. Os jardins verticais oferecem uma série de benefícios em várias áreas, incluindo estética, ambiente, saúde e bem-estar. Ainda proporcionam melhoria da qualidade do ar, absorvendo impurezas atmosféricas, como dióxido de carbono e compostos orgânicos voláteis (COVs), e liberando oxigênio. As plantas, por sua vez, cumprem um importante papel de regulação da temperatura e umidificação do ar, evitando trocas de calor dos ambientes”, destaca Esmeralda.
Entretanto, é preciso verificar se a aplicação do telhado verde não vai gerar sobrepeso na estrutura e como se dará a sua manutenção. “Já que o jardim vertical sem manutenção e seco, pode levar ao risco de incêndio”, pontuam Fernanda e Fraga.
4. Materiais Refletivos:
Materiais de revestimento e pinturas refletivas podem ser usados nas superfícies exteriores para reduzir a absorção de calor, como a pintura de telhados em cores mais claras, segundo Fernanda e Fraga.
5. Sombreamento Natural:
Planejamento adequado de paisagismo e a integração de elementos de sombreamento, como árvores e treliças, podem ajudar a reduzir a incidência direta do sol sobre o edifício, de acordo com Fernanda e Fraga.
6. Técnicas de Projeto Bioclimático:
Esmeralda aponta que para planejar edifícios com design bioclimático é preciso levar em consideração o clima e as condições locais no processo de projeto. Segundo a arquiteta, isso envolve uma orientação adequada do edifício em relação ao sol, o uso de aberturas estrategicamente posicionadas, a escolha de materiais que retém ou refletem o calor e a criação de espaços que favorecem a circulação de ar natural.
“É importante ressaltar que essas práticas não só promovem a eficiência energética, mas também contribuem para o conforto dos ocupantes e a redução da pegada ambiental dos edifícios”, comentam Fernanda e Fraga.
7. Eficiência energética
A melhoria da eficiência energética é uma prioridade central no projeto e construção de edifícios. “Isso envolve a utilização de materiais de construção que isolam bem o calor, janelas de alta qualidade com vidros de baixa emissividade, sistemas de isolamento térmico e ventilação natural eficientes para reduzir a necessidade de resfriamento artificial”, conclui Esmeralda.
Entrevistados:
Fernanda Buga e Paulo Fraga são arquitetos, urbanistas e docentes do Curso de Arquitetura e Urbanismo do Centro Universitário de Jaguariúna (UniFAJ), do Grupo UniEduK.
Esmeralda Alves é arquiteta.
Contatos
Fernanda Buga e Paulo Fraga - pedagogico.arquitetura@unieduk.com.br
Esmeralda Alves - arq.esmeralda.alves@outlook.com
Jornalista responsável
Marina Pastore
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Mega projeto futurista na Arábia Saudita revoluciona vida urbana
Crédito: NEOM
Nos últimos anos, a Arábia Saudita vem encabeçando diversas iniciativas com relação a cidades inteligentes. Uma das mais ousadas é a NEOM - embora muitos se refiram a ela como uma smart city, na realidade, trata-se de grande área do país que foi reservada para desenvolvimento. De acordo com os organizadores do NEOM, até 2030, cerca de um milhão de pessoas residirão em NEOM, chegando a nove milhões em 2045.
Nesta região, serão construídas cidades, resorts e outros empreendimentos. Localizado no noroeste temperado da Arábia Saudita, o NEOM abrange uma área de 26.500 km2 e possui clima diversificado, que oferece desde praias ensolaradas a montanhas cobertas de neve. “A localização única de NEOM proporcionará aos residentes uma melhor qualidade de vida, ao mesmo tempo em que preserva 95% da paisagem natural circundante”, informam os organizadores.
Crédito: NEOM
O projeto NEOM está sendo financiado principalmente pelo Fundo de Investimento Público, o fundo soberano da Arábia Saudita. Foi feito um investimento fundamental no futuro da Arábia Saudita ao comprometer-se com US$ 500 bilhões em apoio, juntamente com investidores locais e internacionais.
Composição do NEOM
NEOM já está sendo construída e os primeiros destinos estarão disponíveis a partir de 2024. De acordo com o desenvolvedor, o NEOM será composto por 10 projetos que eles chamam de regiões. Até agora, detalhes de quatro das regiões foram anunciados. Confira:
Crédito: NEOM
- The Line: esta é uma cidade linear de 170 km que abrigará nove milhões de pessoas. Ela se estenderá de leste a oeste pela região de Neom. Segundo o desenvolvedor, a cidade consistirá em dois arranha-céus lineares paralelos, com 500 metros de altura, separados por 200 metros. Os edifícios serão revestidos com fachadas espelhadas. A previsão é que os primeiros módulos do The Line serão ativados em 2026.
- Oxagon: é uma cidade portuária em forma de octógono que será construída no Mar Vermelho, no extremo sul da região de Neom. Segundo o desenvolvedor, o porto e o centro logístico serão a "maior estrutura flutuante do mundo". A cidade deve receber os primeiros residentes em 2024.
- Trojena: é um projeto de estação de esqui nas Montanhas Sarwat, perto do norte da região de Neom. A estação de esqui e atividades ao ar livre de 60 km2 oferecerá esqui durante o ano todo e está programada para sediar os Jogos de Inverno Asiáticos de 2029. Espera-se que fique pronto até 2026.
- Sindalah: é um resort em uma ilha no Mar Vermelho. Voltada para a comunidade de iatismo, a ilha de 840.000 m2 terá uma marina com 86 vagas e diversos hotéis.
Sustentabilidade
Crédito: NEOM
Uma das principais características deste empreendimento é a preocupação com a sustentabilidade. Um dos objetivos do projeto é desenvolver 100% de energia limpa em grande escala para NEOM e, por fim, para o planeta inteiro. “Através de recursos inigualáveis de energia eólica e solar, e com a maior usina de hidrogênio do mundo, vamos incubar e acelerar soluções renováveis. Nosso objetivo é ir além do carbono zero para uma economia circular, utilizando um pensamento orientado para o futuro para impulsionar a mudança”, afirmam os organizadores.
Ainda, o projeto prevê reciclar 100% das águas residuais, ter uma pegada de carbono zero, usar energia renovável e realizar a extração de água do mar. A mobilidade urbana também é uma das prioridades do NEOM.
Fontes:
NEOM
Contato
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Marina Pastore
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PAC dos Transportes destina R$ 280 bilhões para obras em rodovias e ferrovias
Crédito: Marcio Ferreira/MT/Divulgação
Cerca de 300 projetos relacionados a rodovias e ferrovias do Brasil devem ser colocados em prática por meio do novo Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), anunciado em 16 de agosto pelo Ministério dos Transportes.
A previsão é de que R$ 280 bilhões sejam investidos no setor, incrementando a infraestrutura de transportes do país e gerando mais de 1 milhão de empregos até 2026. Do valor total, R$ 201 bilhões virão da iniciativa privada, enquanto os outros R$ 79 bilhões ficarão por conta do Orçamento Geral da União.
Renan Filho, Ministro dos Transportes, aproveitou a cerimônia de anúncio do novo PAC para ressaltar a importância do aporte financeiro. "Fizemos um esforço para abrir um espaço fiscal para investimento, e esse espaço está sendo ocupado por uma seleção de obras. É isso o que significa a obra estar no PAC: garantia de recursos para seguir adiante, com seu cronograma físico-financeiro em dia."
O detalhamento das ações prevê que, dos R$ 280 bilhões disponíveis, R$ 94,2 bilhões serão destinados a obras em ferrovias, com o intuito de equilibrar a matriz de transportes e aumentar a competitividade do país. Já o restante do valor, cerca de R$ 185,8 bilhões, viabilizarão projetos em rodovias, com a manutenção da malha rodoviária, reformas em obras públicas, estudos e concessões, por exemplo.
"A inclusão no PAC permitirá o desenvolvimento de novas obras, mas também a retomada daquelas que estão paralisadas ou inacabadas, como é o caso da duplicação da BR-101/BA na divisa de Sergipe até Feira de Santana (BA) ou como a BR-230/PA, a Transamazônica. Obras que se arrastam por muitos anos pela falta de recursos" afirmou o Ministro dos Transportes.
Projetos de obras
O Ministério dos Transportes também destacou o investimento em cada uma das regiões do país, citando algum dos projetos que devem ser colocados em prática. Lembrando que o novo PAC prevê que R$ 1,7 trilhão seja injetado em todos os segmentos do país, e, desse montante, R$ 280 bilhões são para a área de transporte.
Norte: R$ 21,3 bilhões no total. Uma das obras previstas é a construção da ponte internacional da Guajará-Mirim, na BR-425/RO, que facilitará a ligação de Rondônia com a Bolívia. Só neste empreendimento, serão utilizados R$ 300 milhões.
Nordeste: R$ 49,1 bilhões no total. O cronograma prevê a conclusão da duplicação da BR-101/SE, demanda histórica da população de Sergipe. No setor ferroviário, a inclusão do trecho entre Salgueiro e Suape, no projeto da Transnordestina, impulsionará o desenvolvimento de Pernambuco.
Sul: R$ 57,8 bilhões no total. A obra do contorno viário de Florianópolis, na BR-101/SC, maior obra de infraestrutura rodoviária do país, é um dos destaques. O projeto será executado com recursos privados e dará fluidez ao trânsito na região, uma vez que desviará o tráfego de longa distância do eixo principal da rodovia.
Sudeste: R$ 96,1 bilhões no total. Concessões existentes e novos editais previstos são algumas das principais demandas da região, como a BR-381/MG, de Belo Horizonte a Governador Valadares, com leilão marcado para 24 de novembro, e a concessão da BR-040, no trecho que liga o Rio de Janeiro (RJ) a Juiz de Fora (MG).
Centro-Oeste: R$ 46,3 bilhões no total. O PAC viabilizará a construção da Ferrovia de Integração do Centro-Oeste, que tem por objetivo aumentar a conectividade entre os estados, fomentando a economia e o escoamento da produção agropecuária regional.
Fontes
Ministério dos Transportes
Renan Filho, Ministro dos Transportes
Jornalista responsável
Fabiana Seragusa
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Prefeitura de Maceió usa blocos de concreto nas obras de contenção do mar
Crédito: Jonathan Lins/Secom Maceió
Para conter a erosão causada pela força do avanço da maré, a Prefeitura de Maceió (AL) tem investido em obras de contenção marítima em diversos pontos de praias da capital. Ao todo, já foram aplicados mais de 14 mil blocos de concreto montados em formato de lego, por meio de uma técnica holandesa que tem vida útil de 200 anos e é aprovada por todos os órgãos ambientais responsáveis pelos licenciamentos.
- Obras de contenção de encostas são realizadas em Maceió
- Tendência mundial, áreas portuárias desativadas viram praias de concreto
- Obras de alargamento de faixa de areia: como fazer?
No total, essa intervenção abrangerá uma extensão total de mais de 2 km. Isso inclui os trechos das obras nas praias da Jatiúca, Jacarecica e Sobral, que já se encontram em fase final de conclusão, bem como o projeto no Pontal da Barra, que está programado para começar em breve e abrangerá 1,2 km de extensão.
“Toda a tecnologia utilizada nos pontos de obra é essencial para garantir a segurança e o conforto de cada morador e visitante, ao mesmo tempo em que conserva Maceió como um destino turístico. Além disso, estamos garantindo, também, um futuro sustentável, respaldado por uma tecnologia de ponta, com potencial de longevidade de até 200 anos”, afirma Lívio Lima, secretário municipal de Infraestrutura.
Técnica
A técnica utilizada para formar as contenções utiliza encaixes de blocos de concreto que lembram uma brincadeira com Lego. Além disso, são empregados anéis hexagonais com uma estrutura de uma colmeia, que possibilitam que a contenção resolva definitivamente o problema de erosão.
Ainda, a técnica conta com uma base de blocos construída abaixo do nível do mar. De acordo com a Secretaria de Infraestrutura de Maceió (SEMINFRA), isto traz mais resistência, segurança e durabilidade, com menor custo e execução ágil.
“A margem de segurança é tão significativa que a quantidade de blocos usados na fundação é semelhante àquela usada no muro de contenção. Além disso, a engenharia permite, a engorda - ou a ampliação - natural da faixa de areia da praia”, informa a SEMINFRA.
De acordo com a SEMINFRA, cada segmento da costa marítima que está passando por intervenções de contenção foi previamente avaliado pela Defesa Civil de Maceió e submetido a análises técnicas realizadas por engenheiros civis. Isso foi feito com o objetivo de identificar uma tecnologia que atendesse às particularidades de cada área, fosse sustentável, não causasse impactos significativos na paisagem, fosse economicamente viável e também obtivesse a aprovação dos órgãos ambientais e de fiscalização.
Para cada trecho, um método
Cada ponto da orla utilizou métodos diferentes, de acordo com as características dos locais. Um exemplo disso é o ponto do JTR, na Jatiuca, onde foram utilizados blocos maciços de concretos pré-moldados. “Isso porque a força da maré chega com mais intensidade no muro de contenção”, explica Cícero Rocha, engenheiro fiscal da obra.
Já no trecho da Lagoa da Anta, o método usado foram os anéis hexagonais. “Nesse ponto, a onda quebra antes de chegar no muro, batendo nos anéis com menos intensidade”, afirmou o engenheiro.
A Praia do Pontal da Barra será a próxima área a receber as obras de contenção, onde a tecnologia escolhida será a utilização de blocos de concreto. Após a conclusão dessas intervenções, está prevista a reconstrução do calçadão, que inclui a recriação da pista de ciclovia e da área de passeio.
Fontes:
Cícero Rocha é o engenheiro fiscal da obra
Lívio Lima é secretário municipal de Infraestrutura
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Jornalista responsável
Marina Pastore
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2023 será o 3º melhor ano do crédito imobiliário no Brasil, avalia diretor da Abecip
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Números atuais relacionados a mercado de capitais, concessão de crédito e financiamentos foram apresentados durante o evento "Em Debate: Crédito Imobiliário", realizado em 18 de agosto na sede do SindusCon-RS.
Foram promovidos três painéis de discussão, com a presença de especialistas, executivos de bancos e empresários do setor de incorporação e da construção. Participaram nomes como Carlos Meireles, superintendente da Unidade de Produtos Imobiliários do Banrisul, Luis Felipe Carchedi, CEO da Companhia Hipotecária Piratini, Gustavo Kosnitzer, sócio e head de Mercado de Capitais da Warren, e Filipe Pontual, diretor-executivo da Associação Brasileira das Entidades de Crédito Imobiliário e Poupança (Abecip).
Durante o evento, Pontual destacou o aspecto positivo na viabilização de novas formas de captação de recursos para o financiamento imobiliário, mesmo que o uso do Fundo de Garantia do Tempo de Serviço (FGTS) e do Sistema Brasileiro de Poupança e Empréstimo (SBPE) ainda continuem sendo a principal fonte de recursos para a linha de aquisição de imóveis e para as construtoras. "Dividir o mercado com outras alternativas de funding é positivo, por exemplo, no propósito de igualar o crédito imobiliário no Brasil a outras economias mais desenvolvidas, passando de 20% em sua participação no PIB, quando hoje está em torno de 10%”, avaliou o executivo.
O diretor-executivo da Abecip também afirmou que 2023 será o terceiro melhor ano do crédito imobiliário brasileiro. Se somarmos os financiamentos via recursos da poupança (FGTS e SBPE), este ano ficaria apenas abaixo de 2021 (quando foi registrado o recorde histórico) e de 2022.
De acordo com a apresentação de Pontual durante o evento, as expectativas em relação ao financiamento imobiliário indicam que 2023 registrará cerca de R$ 238 bilhões em concessões, sendo R$ 82 bilhões referentes ao FGTS (32% a mais em relação ao último ano) e R$ 156 bilhões vindos do SBPE (13% a menos do que o ano anterior). A projeção é da Abecip.
Para efeito de comparação, 2021 chegou a R$ 255 bilhões no total (R$ 49 bi com FGTS e R$ 205 bi com SBPE), e 2022 fechou com R$ 241 bi em concessões (R$ 62 bi com FGTS e R$ 179 bi com SBPE).
Outras formas de funding
Além de apresentar dados e projeções para o setor, o evento promovido pelo SindusCon-RS abordou novas opções de levantamento de capital, como, por exemplo, a emissão de títulos, como ações ou instrumentos de crédito, para que os investidores possam comprar e vender esses títulos de acordo com suas estratégias e expectativas de retorno financeiro, alocando seu capital diretamente nos projetos e nas empresas, sem a necessidade da participação do banco no processo.
Claudio Teitelbaum, presidente do SindusCon-RS, destacou que, hoje, o mercado oferece alternativas de funding para todo o tipo de empreendimento imobiliário, sejam imóveis ofertados por meio de programa de habitação de interesse social até os de médio e alto padrão, atendendo tanto à produção quanto ao cliente final.
Na ocasião, os especialistas debateram sobre algumas das principais alternativas de funding imobiliários, como FII (Fundo de Investimento Imobiliário), LIG (Letra Imobiliária Garantida), CRI (Certificado de Recebíveis Imobiliários) e LCI (Letra de Crédito Imobiliário), que têm atualmente alterado a estrutura de participação no mercado.
Fontes
SindusCon-RS
Filipe Pontual, diretor-executivo da Abecip
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Fabiana Seragusa
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1º Rio Construção Summit terá mais de 200 palestrantes e 4 palcos juntos
Crédito: Reprodução/site RCS
Os maiores líderes e players globais do setor da construção estarão reunidos no Rio de Janeiro de 19 a 21 de setembro para o Rio Construção Summit 2023, promovido pelo Sinduscon-Rio. Durante três dias, os participantes irão debater a conjuntura atual e as perspectivas para o aumento da produtividade da construção, a redução do déficit habitacional e o aprimoramento da infraestrutura no Brasil.
O RCS, que acontece no Píer Mauá, é uma iniciativa idealizada com o intuito de ser totalmente imersiva, promovendo trocas de informações, rodas de negócios e networking. A programação inclui mais de 200 palestrantes, que se apresentarão em quatro palcos simultâneos para compartilhar mais de 80 horas de conteúdo. Para a abertura do evento, estão previstas as participações do Ministro dos Transportes, Renan Filho, do governador do estado do Rio de Janeiro, Claudio Castro, do prefeito do Rio, Eduardo Paes, e dos prefeitos das cidades de Madrid (Espanha) e Bogotá (Colômbia).
"É um evento de peso, que vai trazer para o Rio de Janeiro o protagonismo das discussões em torno da indústria da construção e do mercado imobiliário", afirma Claudio Hermolin, presidente do Sinduscon-Rio. "Vamos falar sobre inovação, legislação, novos métodos construtivos, debates e apresentação de exemplos de sucesso, nacionais e internacionais, apresentados por palestrantes de renome que trarão muito conteúdo."
Os organizadores estimam que mais de 5.000 pessoas marquem presença durante os três dias de atividades, incluindo empresários, profissionais de engenharia e arquitetura e estudantes. Nas mesas de debate, alguns dos nomes já confirmados são os de Cláudio Medeiros, presidente do Sindicato Nacional da Indústria da Construção Pesada (Sinicom), Eduardo Toledo, professor e doutor em engenharia elétrica pela USP, Íria Doniak, presidente-executiva da Associação Brasileira da Construção Industrializada do Concreto (Abcic), e Danielle Hoppe, gerente de transportes ativos do Instituto de Políticas de Transporte & Desenvolvimento (ITDP).
Crédito: Reprodução/site RCS
Um dos convidados internacionais é Mohamad Kassem, professor de Engenharia e Construção Digital na Escola de Engenharia da Universidade de Newcastle (UNEW), no Reino Unido. Ele irá falar sobre o impulsionamento da inovação por meio da digitalização dos processos na construção.
A programação também inclui a discussão mais do que atual sobre os impactos da Reforma Tributária no setor da construção civil, com a presença, dentre outros, de Rodrigo Dias, conselheiro jurídico do Sinduscon-SP, e de Manoel Procópio Junior, diretor da Secretaria Extraordinária da Reforma Tributária do Ministério da Fazenda, sob a mediação de Luiz Antonio França, presidente da Associação Brasileira de Incorporadoras Imobiliárias (Abrainc).
Outros assuntos que farão parte do Rio Construção Summit 2023 serão a reindustrialização no Brasil, as inovações que vão transformar o futuro do segmento, o papel dos setores público e privado na modernização e no aumento da eficiência da cadeia produtiva, segurança no trabalho e as práticas adotadas no Brasil e no exterior em relação à qualificação profissional.
As inscrições para o evento devem ser feitas pelo site oficial.
Fontes
Rio Construção Summit
Claudio Hermolin, presidente do Sinduscon-Rio
Jornalista responsável
Fabiana Seragusa
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Falta de planejamento é a principal causa de acidentes com guindastes, diz especialista
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No final de julho, um acidente com um guindaste que despencou do topo de um prédio de 45 andares no centro de Manhattan, em Nova York, nos Estados Unidos, chamou a atenção do mundo inteiro.
Uma parte do equipamento pegou fogo, se chocou contra um prédio vizinho e caiu na rua - por sorte, o local não estava tão cheio no momento, e uma tragédia maior foi evitada. Onze pessoas sofreram ferimentos leves. O laudo técnico ainda não foi confirmado, mas investigadores do Corpo de Bombeiros disseram que o incêndio pode ter sido causado por uma ruptura em uma linha hidráulica da máquina.
Fato é que acidentes com guindastes vêm se tornando mais frequentes, não só ao redor do mundo, mas também no Brasil. É o que diz o engenheiro mecânico Carlos Gabos, que atua há 38 anos na área de Movimentação de Carga, em empresas fabricantes de guindastes locadores e em construtoras. "O Ministério do Trabalho e Emprego mantém estatísticas de acidentes, mas não conseguimos filtrar [os que ocorrem] com esses equipamentos. Com o aumento das atividades com guindastes, temos visto com muita apreensão o crescente número de acidentes com esses equipamentos", explica.
"Tão grave quanto o acidente é o quase acidente ou aqueles sem danos a pessoas, esses não fazem parte das estatísticas e passam despercebidos até mesmo dos gestores", complementa o especialista, que ressalta o fato de que muitos desses casos, que nem entram nos registros, têm alto grau de gravidade e poderiam ser fatais ou até mesmo catastróficos.
O Massa Cinzenta conversou com o engenheiro mecânico Carlos Gabos sobre outros assuntos relacionados ao tema. Confira a seguir.
Quais as principais causas relacionadas aos acidentes?
Carlos Gabos - A falta de planejamento é a principal causa de acidentes e incidentes. Todas as operações com guindastes necessitam de um planejamento, pois o risco é intrínseco e sempre alto. Identificar os perigos e tomar ações antecipadas para controlá-los é o que leva o nível de segurança a um patamar aceitável. Exemplo: o solo onde a operação vai ser realizada foi verificado? Existe um laudo comprovando que o solo vai suportar a pressão exercida pelo guindaste com a carga içada?
Há uma série de medidas de segurança que devem ser levadas em conta na hora do uso de guindastes, mas quais, em sua opinião, são as fundamentais?
Carlos Gabos - Antes de definirmos as medidas de segurança, temos que definir quais os perigos que envolvem a operação, em cima deles é que tomamos as medidas de segurança. Cada caso demanda medidas de segurança diferentes, mas o índice ou porcentagem de utilização do guindaste deve ser sempre o ponto forte a ser analisado.
Exemplo: em uma operação onde está sendo feita uma desmontagem, um índice de utilização de 70% é indicado. Nesse caso, mesmo que o LMI (sistema de monitoramento de carga e momento) acione, bloqueie, não tem nada mais a ser feito. Índice de utilização é quanto foi consumido da capacidade do guindaste na configuração que foi montada.
A ABNT NBR 16463-1 Guindastes seria a principal norma que aborda a montagem e operação de guindastes? Ou há outras?
Carlos Gabos - A norma ABNT 16463-1 não trata dos perigos que envolvem as operações. Ainda não temos uma norma brasileira específica para esse assunto. O Comitê de Estudos CE 099:010.001 da ABNT está estudando uma norma específica para confecção de um plano de rigging, que vai ajudar bastante no planejamento das operações de movimentação de cargas.
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A norma ASME P30.1 de 2014 Planning for Load Handling Activities é bem completa e traz parâmetros para análise dos perigos envolvidos.
O que a tecnologia desenvolvida ao longo do tempo contribuiu para a maior segurança na utilização de guindastes?
Carlos Gabos - A tecnologia embarcada nos guindastes vem sendo atualizada ano a ano, sempre com uma visão que, se o operador falhar, o equipamento não permite a operação. Mas fica bem claro em todos os manuais que os sistemas não substituem o operador, não o isenta da responsabilidade da operação. Os sistemas estão preparados para auxiliá-los, e não para comandá-los. Outro auxílio que os sistemas trazem é a possibilidade de gravar os parâmetros das operações e, com isso, uma análise completa pode ser feita, se necessário, e assim prevenir novas ocorrências.
Os cursos para qualificação de operadores são muito demorados? Há muita procura? Ou há menos profissionais especializados do que o necessário?
Carlos Gabos - Sim, a procura por novos operadores é grande e necessária. O Comitê de Estudos CE 099:010.001 da ABNT está preparando uma norma para certificação de terceira parte de operadores de guindastes. A Sobratema e a Abendi já têm neste site o processo para certificação de operadores, rigger planejador, supervisores e sinaleiros.
Os treinamentos para formação de um operador de guindaste conforme NR-18 do Ministério do Trabalho e Emprego devem ser de 120 h, sendo 80 h de prática. A maioria dos novos operadores são integrantes de alguma empresa que terceiriza ou desenvolve seus próprios treinamentos.
Fontes
Carlos Gabos, engenheiro mecânico, diretor da Hoist Engenharia Ltda., coordenador na Abendi do Bureau de Certificação de Pessoas, coordenador na ABNT da Comissão de Estudo de Qualificação de Pessoas para Movimentação de Cargas com Equipamentos de Guindar, do Comitê de Qualificação e Certificação de Pessoas
Jornalista responsável
Fabiana Seragusa
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Egito constrói maior rio artificial do mundo para ajudar na produção agrícola
Crédito: Reprodução/Daily News Egypt
O maior rio artificial do mundo já começou a ser construído. Pelo menos, é isso o que pretende o Egito, que está colocando em prática um projeto ambicioso chamado de New Delta, com o objetivo de transformar milhares de hectares de terras no Deserto Ocidental em áreas produtivas, reduzindo a dependência em relação ao rio Nilo.
A ideia é gerar e fornecer água necessária para o cultivo em uma área de cerca de 9.200 km², recuperando terras e impulsionando a produção agrícola, por meio da biotecnologia. A intenção é expandir as terras agrícolas do país em 15%. Além disso, com o uso de sistemas modernos de irrigação e a eficiência na gestão da água, será possível racionalizar o consumo e garantir a sustentabilidade do projeto.
Números grandiosos
Crédito: Reprodução/Elsewedy Electric
Terá 114 km o rio artificial planejado pelo Egito. Desse total, 22 km serão de canos subterrâneos utilizados para o transporte de água, drenagem e tratamento de estação de saneamento, e os outros 92 km virão em percurso aberto. Até agora, já foram concluídos 35% das obras subterrâneas e 65% das áreas ao ar livre. O investimento está avaliado em 160 bilhões de libras egípcias (cerca de US$ 5,25 bilhões).
De acordo com as informações, o projeto está previsto para ser concluído em três fases. A primeira, que está atualmente em curso, tem a ver com o desenvolvimento da infraestrutura geral, incluindo as estradas, os canais e os sistemas de irrigações. A segunda etapa incluirá a construção de barragens e de reservatórios para o armazenamento da água destinada à irrigação. Já a terceira e última fase contemplará o cultivo, de fato, da terra.
A mídia da região ressalta que os complexos industriais ligados ao New Delta proporcionarão empregos para aproximadamente 5 milhões de pessoas, de acordo com um estudo realizado por um centro egípcio especializado.
A iniciativa é liderada pelos Ministérios dos Recursos Hídricos e Irrigação e da Agricultura e Recursos Terrestres, com o apoio do presidente do país, Abdel Fattah Al-Sisi, e do primeiro-ministro, Mostafa Madbouly.
Crédito: Reprodução/Elsewedy Electric
Na semana passada, Madbouly presidiu uma reunião para tratar do andamento das obras e definir os próximos passos, ao lado de autoridades como o Ministro da Eletricidade e Energias Renováveis, Mohamed Shaker, e a Ministra do Planejamento e Desenvolvimento Econômico, Hala El-Said. O primeiro-ministro afirmou que o governo está trabalhando para fornecer todo o financiamento necessário para a conclusão das demais etapas, e, assim, garantir a segurança alimentar para a população de forma geral.
Durante o encontro, não foi divulgado um prazo para a finalização do projeto.
Fontes
SIS (Serviço de Informação do Estado do Egito)
Daily News Egypt
Jornalista responsável
Fabiana Seragusa
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Governo de Mato Grosso do Sul planeja utilizar pavimento de concreto em rodovias
Crédito: Chico Ribeiro
De acordo com o governo de Mato Grosso do Sul, o estado, atualmente, não possui nenhuma rodovia construída com pavimento rígido de concreto, mas essa realidade está prestes a mudar. É o que garante o representante da Secretaria Estadual de Infraestrutura e Logística (Seilog), Hélio Peluffo. "É uma modernidade em termos de pavimentação que o governador Eduardo Riedel quer usar em nosso estado, principalmente nas regiões produtoras onde existe muito movimento de caminhões com cargas pesadas."
Para observar de perto as vantagens do pavimento rígido, o secretário realizou uma visita técnica à rodovia paranaense PRC-280, no início de agosto, ao lado dos diretores da Agência Estadual de Gestão de Empreendimentos (Agesul). O objetivo foi ver detalhes da estrada, que passou por uma obra de restauração finalizada recentemente, para a aplicação do pavimento de concreto em um trecho de cerca de 60 km entre as cidades de Palmas (PR) e General Carneiro (PR), no acesso a Santa Catarina. A via, que liga o Sudoeste paranaense ao Porto de Paranaguá, é considerada um dos principais corredores logísticos do estado.
"Nessa rodovia, foi utilizada a técnica whitetopping, que consiste na restauração do pavimento onde a estrutura existente (asfalto) foi aproveitada como base para a implantação de uma camada rígida de concreto, que dá maior durabilidade, maior resistência e maior capacidade de tráfego", explica o diretor de Projetos e Orçamentos da Agesul, Dalvim Romão Junior. "A expectativa é implementar isso em nosso estado”, reafirma o executivo, referindo-se ao Mato Grosso do Sul.
Cidades do Nordeste ampliam investimento em pavimento de concreto
Pavimento de concreto será implementado em 242 km de vias no DF
Prefeitura de Manaus utiliza pavimento de concreto em região portuária
Crédito: Chico Ribeiro
O secretário Peluffo já havia adiantado, no final de junho, que a partir de setembro a revitalização das estradas de MS seria prioridade do governo, principalmente com o investimento na construção de estradas de concreto, por serem mais resistentes ao peso dos grandes veículos e às alterações climáticas - e para atender à demanda da expansão industrial do estado, particularmente no ramo da celulose e do minério.
No entanto, a equipe de comunicação da Seilog, de MS, explicou que ainda não há uma previsão de quando as obras serão colocadas em prática, de fato, e que a equipe responsável está estudando a viabilidade da utilização do método em "projetos futuros de restauração de rodovias no estado".
O uso do pavimento rígido vem ganhando cada vez mais espaço em ruas e estradas pelo país, já sendo muito comum em estados como São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais e Mato Grosso. Segundo os especialistas, a técnica tem baixo custo de manutenção e oferece vida útil de até 20 anos, proporcionando maior resistência em relação ao tráfego pesado, mais segurança contra derrapagens e melhores condições de drenagem de águas da chuva.
Fontes
Secretaria Estadual de Infraestrutura e Logística (Seilog)
Hélio Peluffo, secretário da Seilog
Dalvim Romão Junior, diretor de Projetos e Orçamentos da Agesul
Jornalista responsável
Fabiana Seragusa
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